visualhistory в История велосипеда в фотографиях. Часть 3Продолжаем фотоисторию велосипедизма.
Часть 1 здесь.
Часть 2 здесь.
Не знаю, когда именно велосипеды успели завоевать улицы китайских городов, на пекинских снимках 1947 года это явно преобладающий вид транспорта:
В Пекине велосипеды будут составлять основу уличного трафика вплоть до второй половины 1990-х гг., то есть почти до самого конца 20 века.
А это уже Пекин 1957 года:
Там же, около 1957 года:
В послевоенной Франции велосипед также был единственным доступным личным транспортом для широких народных масс.
Вот какая картина наблюдалась на Лионском вокзале Парижа в августе 1948 года, когда люди массово возвращались из отпусков:
Скандинавия была "велосипедным царством" ещё в довоенных времён.
Ви́сбю (швед. Visby) — главный город шведского острова Готланд, 1950 год:
Копенгаген 1950-х - сплошные велосипеды:
Там же:
Не меньшей популярностью велосипед пользовался у голландцев.
Город Масслёйс в Нидерландах около 1950 года:
В Италии в послевоенные годы у велосипеда появился "опасный конкурент" - мотороллеры «Ламбретта» и "Веспа", которые к концу 1950-х стали основным личным транспортом народа.
Итальянские девушки на велосипедах, 1950-е:
А в СССР велосипед в 1950-е продолжал оставаться преимущественно детской игрушкой, причём всё ещё весьма престижной:
Детский магазин в Ленинграде, 1959 год:
В США 1950-х в связи со всеобщей автомобилизацией велосипед из некогда популярного средства передвижения превратился в игрушку для детей и взрослых.
Doris Day позирует на красном велосипеде фирмы Schwinn Bicycle, 1955 год:
Продолжение следует.
Часть 1 здесь.
Часть 2 здесь.
Не знаю, когда именно велосипеды успели завоевать улицы китайских городов, на пекинских снимках 1947 года это явно преобладающий вид транспорта:
В Пекине велосипеды будут составлять основу уличного трафика вплоть до второй половины 1990-х гг., то есть почти до самого конца 20 века.
А это уже Пекин 1957 года:
Там же, около 1957 года:
В послевоенной Франции велосипед также был единственным доступным личным транспортом для широких народных масс.
Вот какая картина наблюдалась на Лионском вокзале Парижа в августе 1948 года, когда люди массово возвращались из отпусков:
Скандинавия была "велосипедным царством" ещё в довоенных времён.
Ви́сбю (швед. Visby) — главный город шведского острова Готланд, 1950 год:
Копенгаген 1950-х - сплошные велосипеды:
Там же:
Не меньшей популярностью велосипед пользовался у голландцев.
Город Масслёйс в Нидерландах около 1950 года:
В Италии в послевоенные годы у велосипеда появился "опасный конкурент" - мотороллеры «Ламбретта» и "Веспа", которые к концу 1950-х стали основным личным транспортом народа.
Итальянские девушки на велосипедах, 1950-е:
А в СССР велосипед в 1950-е продолжал оставаться преимущественно детской игрушкой, причём всё ещё весьма престижной:
Детский магазин в Ленинграде, 1959 год:
В США 1950-х в связи со всеобщей автомобилизацией велосипед из некогда популярного средства передвижения превратился в игрушку для детей и взрослых.
Doris Day позирует на красном велосипеде фирмы Schwinn Bicycle, 1955 год:
Продолжение следует.
Journal information